最新刊期
      2022 年 第 卷 6 期

        铁道机车车辆

      • 张昌凡,徐逸夫,何静,杨皓楠
        2022(6): 1-9. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.001
        摘要：为实现快速准确地检测轮对踏面缺陷，针对轮对踏面噪声干扰大、传统检测算法特征融合不充分的问题，提出一种基于残差注意力的YOLO-v5列车轮对踏面缺陷快速检测方法。首先，针对噪声干扰大的问题，设计了一个残差注意力降噪模块，以有效提升模型检测准确率，并使用Grad-CAM类激活映射技术验证残差注意力模块降低噪声干扰的作用；其次，针对特征融合不充分和模型容易产生漏检的问题，使用一种双向特征金字塔特征融合模块，对主干网络提取的特征进行高效融合，从而有效地降低检测漏检率；最后，采集了数百幅轮对踏面真实缺陷图像，并与5种经典检测模型进行对比，验证了算法的优越性。试验结果表明，该算法能够达到77.9%的准确率和72.3%的召回率，同时所提算法的图像检测速度能达到125幅/秒，模型权重仅为15.1 MB。该模型能快速准确地检测出剥离和凹陷2种缺陷，可便捷地应用于实际的轮对踏面实时缺陷检测场景。  
        关键词：缺陷检测;轮对踏面;YOLO-v5;残差注意力;双向特征金字塔   
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        发布时间：2024-08-02
      • 曾燕军,金希红,朱涛,刘宏也,张华海
        2022(6): 10-16. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.002
        摘要：针对电力机车车体在线路循环激励作用下的疲劳裂纹失效问题，对关键部件进行了动应变测试，结合标准载荷，研究了其疲劳全寿命。首先，以某电力机车车体为研究对象，对关键部件进行了线路动应变测试，并对测试数据进行低通滤波；其次，对滤波结果进行雨流计数，基于国际焊接协会（International Institute of Welding，IIW）标准确定测点焊缝材料参数，并按照Palmgren-Miner线性累积损伤理论进行了关键部件疲劳裂纹萌生寿命计算；然后，以车体枕梁和垂向减振器安装座的底架局部结构为例，建立了关键部件裂纹扩展仿真子模型，并基于EN 12663标准确定了子模型载荷工况；最后，在垂向减振器动应变测点位置插入初始裂纹，基于断裂力学方法计算了疲劳裂纹扩展寿命，从而获取了车体垂向减振器安装座疲劳全寿命数据。研究结果表明，电力机车车体垂向减振器安装座在既有线路上的疲劳裂纹萌生寿命为6.86×107公里；具有2 mm表面半长、0.8 mm深的初始半椭圆型表面裂纹的电力机车车体，在EN 12663标准要求的载荷条件下，至少还能承受4.18×107次载荷循环才会完全丧失承载能力。研究结果为必要的车体结构改进提供了可靠的试验和仿真依据，为评定机车运营中车体的安全可靠性提供了极强的指导作用和参考价值。  
        关键词：车辆工程;电力机车;车体;动应变测试;损伤累积;断裂力学;裂纹扩展仿真   
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      • 梁鑫,郭峰,冉令坤,虞大联,刘建新
        2022(6): 17-23. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.003
        摘要：为适应高速磁浮列车在600 km/h速度下高速运行，需要优化牵引拉杆结构，提升牵引拉杆在力传递过程中的可靠性和稳定性。以600 km/h高速磁浮列车牵引拉杆为研究对象，根据稳定性分析原理，采用欧拉公式法、特征值屈曲分析方法，结合有限元法的结构稳定性原理，考虑材料非线性因素和加工误差的影响，以临界失稳载荷为指标，研究牵引拉杆轻量化材料、加工误差等因素对600 km/h高速磁浮列车拉杆结构稳定性的影响，并以此说明拉杆轻量化设计对结构稳定性的影响。通过仿真分析得出相关结论：材料力学性能对牵引拉杆临界失稳载荷影响显著，传统42CrMo合金钢拉杆的临界失稳载荷是轻质6082铝合金拉杆的3倍；加工误差影响结构稳定性，当6082铝合金拉杆存在3 mm轴向偏心误差时，临界失稳载荷由40.46 kN下降到35.45 kN，降低了12.4%，建议在设计阶段严格控制加工精度；在考虑加工误差时，非线性屈曲分析方法更适合轻量化拉杆结构稳定性分析。  
        关键词：高速磁浮列车;牵引拉杆;稳定性分析;特征值屈曲;非线性屈曲   
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      • 左飞飞,张敏,马卫华,罗世辉,王爱彬
        2022(6): 24-30. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.004
        摘要：车轨耦合振动是磁浮列车运行中面临的一个重要问题，文章基于一种新型中低速磁浮走行机构，对其车轨耦合振动响应进行分析，判断其结构的合理性。为了分析新型磁浮列车的“车辆-轨道梁”的耦合振动响应，基于Simpack、Simulink和ANSYS等相关软件平台建立了“车辆-控制-轨道梁”耦合动力学模型，对不同速度下的车轨耦合动力学响应进行数值仿真，获得耦合系统的动力学响应特征、速度对耦合系统动力学响应规律的影响，并对响应特征中出现的特殊响应现象进行分析。结果表明，随着速度的提高，轨道梁、悬浮模块和车体的动力学响应越剧烈，当速度在100 ~120 km/h时，耦合系统出现共振现象，同时存在于横向和垂向2个方向。此外，由于新型悬浮架独特的结构特点，会出现走行机构中部横向动力学响应大于端部的特殊响应情况。  
        关键词：中低速磁浮;车轨耦合振动;数值仿真;新型悬浮架;轨道梁;动力学响应;轨道不平顺   
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        发布时间：2024-08-02
      • 尹振坤,贾洪龙,梁云,杨集友,谌亮,王一淞
        2022(6): 31-38. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.005
        摘要：文章基于国内客车转向架的发展和应用情况，分析了既有技术平台转向架的特点与不足，同时为提升和改善车辆的综合服役性能指标，针对200 km/h速度等级开展了轴承、车轮、车轴和悬挂等转向架关键技术研究，在借鉴“和谐号”和“复兴号”动车组转向架基础上，设计了新型的200 km/h动力集中动车组拖车转向架，并开展了关键受力部件的强度仿真分析、焊缝应力值评估以及试验台静强度、疲劳强度验证，证明转向架强度满足UIC 、EN和TB等标准要求。通过进行多体动力学建模、仿真和分析表明，转向架悬挂参数制定合理，各项动力学性能指标均可达到优级。  
        关键词：动车组;动力集中;拖车;转向架;200 km/h   
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      • 黄永聪,赵梦林,谭远浩
        2022(6): 39-43. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.006
        摘要：空心车轴是高速列车重要的组成部分，目前主要使用常规超声技术从内孔面检测空心车轴外表面的横向疲劳裂纹，以保障高速列车运行安全。但使用常规超声技术无法实现疲劳裂纹的量化检测，从而无法评估空心车轴下次探伤周期，为列车安全留下隐患。文章研究了双层介质下超声最短传播路径的几何模型，结合Snell定律和Ferrari方法，计算出超声波束在双层介质交界面处的入射点位置，从而实现双层介质中的全聚焦方法成像。试验结果表明，该方法可以提供线性界面入射点坐标的精确解，并且可以准确地重建疲劳裂纹图像。通过增加路径计算和波形转换状态的二次反射来改进模型，可以实现空心车轴的真实裂缝量化成像。试验结果可以清楚地显示裂纹的形状和生长趋势，但裂纹尖端的漫反射现象仍会对裂纹的定量分析产生一定影响。  
        关键词：高速列车;空心车轴;疲劳裂纹;全聚焦技术;双层介质成像;Snell定律   
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      • 宋军浩,刘加利,姚拴宝,陈大伟
        2022(6): 44-50. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.007
        摘要：城际动车组大载客量需求使得列车头型变短，城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大，列车隧道压力波和车内压力波动问题突出，影响乘客舒适性。文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性，基于三维瞬态可压缩RANS方程和SST k-ω湍流模型，利用滑移网格技术建立城际动车组隧道压力波数值计算方法，研究不同车速、不同隧道直径下的列车隧道压力波特性。通过经验公式，计算不同动态密封指数下的车内压力波动。计算结果表明，隧道压力波主要由车速和阻塞比决定，且车速的影响更为显著。随着车速的增加，客室区和司机室区的车内压力波动显著增大，司机室区的车内压力波动大于客室区的车内压力波动。在车速160 km/h、隧道直径7.2 m和7.4 m条件下，动态密封指数5 s时，客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准；在车速200 km/h隧道直径7.2 m和7.4 m条件下，动态密封指数8 s时，客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准。  
        关键词：城际动车组;压力波;车内压力波动;阻塞比;动态密封指数   
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        发布时间：2024-08-02
      • 高连升,周永刚,王彬
        2022(6): 51-57. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.008
        摘要：文章对IEC 62864-1:2016《轨道交通 机车车辆 车载储能系统 第一部分串联式混合动力系统》、IEC 61377:2016《轨道交通 机车车辆 牵引系统组合试验方法》和IEC 61133:2016《轨道交通 机车车辆 机车车辆投入使用前的试验》之间的内在关联和层次结构关系进行了研究。IEC 61377:2016主要涉及牵引系统组合试验方法，未涵盖由储能系统供电的牵引系统，试验场地是地面试验台；IEC 61133:2016主要涉及机车车辆的试验方法，对由储能系统供电的机车车辆试验方法也不够详尽，IEC 62864-1:2016主要是填补以上空白，既规定了混合动力系统的配置，又规定了在地面组合试验台和机车车辆上开展的试验项目及方法。文章同步详细分析了IEC 62864-1:2016的系统电源配置、环境条件、功能和系统要求及试验项目，为IEC标准实施及制定我国国家标准提供指导借鉴。  
        关键词：轨道交通;混合动力系统;牵引系统;组合试验   
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      • 田宝春,张捷
        2022(6): 58-66. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.04.101
        摘要：为探究脉动横风载荷对高速列车曲线通过平稳性和安全性影响问题，使用SIMPCAK建立了3 编组列车动力学模型，利用MATLAB实现了脉动横风气动载荷的模拟，并加载到车体质心，计算得到列车在风载荷下的时域/频域响应。参考相关标准设置了线路参数，分析了加载曲线内外横风的影响、编组内车辆振动响应，并分析了不同外轨超高、不同曲线半径、不同风攻角、不同风速、不同车速等参数对车辆曲线安全通过的影响和相应限值。结果表明，脉动风容易激起3 Hz以下车体结构低频振动，“风-车”参数差异导致列车编组内动力响应差异，其中头车对风攻角α在60°~90°时对横风最敏感。曲线外轨欠超高时，车辆横向响应内侧风占主导，而过渡到过超高时横向响应外侧风占主导地位。曲线半径减小、风速及车速增长都会使得车辆安全性迅速变差。在车速200 km/h、风速12 m/s、风向角90°条件下，曲线安全半径为3 800 m；在车速200 km/h、风向角90 °、曲线半径为3 200 m 条件下，最大风速限值为 25 m/s；在风向角90°、曲线半径为3 200 m、风速12 m/s 条件下，最大车速限值为300 km/h。  
        关键词：脉动横风;高速列车;曲线通过性能;运行安全性;高速铁路;仿真;动车组   
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      • 雷亚南,黄志辉,胡飞飞,朱世昌,张兵奇,马超
        2022(6): 67-73. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.010
        摘要：针对最高运行速度160 km/h、轴重21 t的工程车，从制动距离限值、轮轨黏着限度、车轮温度限值、车轮强度要求这4方面进行分析，确定了闸瓦类型、车轮单双侧制动型式和车轮轮径，并校核了选型方案中磨耗到限车轮在2种制动工况下受到热载荷与机械载荷共同作用时的强度。计算结果表明，制动初速160 km/h、轮径915 mm的工程车采用M型粉末冶金闸瓦、车轮双侧制动满足紧急制动距离和不滑行的条件，并且车轮踏面最高温度不高于使用要求的极限温度，同时磨耗到限车轮在2种制动工况下的最大应力满足强度要求。  
        关键词：有限元;制动距离;轮轨黏着;车轮温度;强度   
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      • 冯扬,周橙,梁海啸,张志波,薛源
        2022(6): 74-79. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.011
        摘要：当铁道车辆在线路上运行时，行经因轨道超高、三角坑、轨缝、道岔、轨道几何不平顺等因素造成的扭曲线路是不可避免的。当车辆以低速通过处于平面极小半径曲线的扭曲线路时，脱轨风险会增大，但目前国内对扭曲线路防脱轨的安全性评估尚无标准的方法，因此本文对标准EN 14363规定的扭曲线路防脱轨安全性评估方法进行了研究，以某市域车辆为例，分别基于标准规定的3种方法进行评估。其中，方法1要求在扭曲线路且处于R150 m的平面曲线上测量车轮上升量，以车轮上升量不超过5 mm为评估限值；方法2要求在扭曲线路直线段测试轮轨垂向力，在平面曲线R150 m处测量外侧车轮的轮轨横向力，按照公式计算曲线外轨侧轮轨横向力和垂向力比值Y/Q，以Y/Q值不超过1.2为评估限值；方法3要求在试验台上测量回转阻力系数，在扭曲线路上测量轮重减载率，以回转阻力系数不超过0.1，轮重减载率不超过0.6为评估限值。结果表明，相比较于方法1和方法2，方法3的线路扭曲程度最恶劣，线路扭曲时的车轮垂向位移最大值为80.1 mm；对于车辆方面，由于空气弹簧失气工况时的二系垂向刚度增大近10倍，导致车辆通过扭曲线路时车轮减载量增大，因此空气弹簧失气工况相比较于充气工况，车辆适应扭曲线路的能力降低，最大限值比为98%。为便于仿真与试验对比，按照标准EN 14363评估扭曲线路防脱轨安全性时建议采用方法2进行评估，即在直线段测量轮轨垂向力，而在曲线半径为R150 m处测量轮轨横向力。  
        关键词：扭曲线路;安全性;EN 14363;仿真   
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        电力牵引与控制

      • 曹雪杰,何晔,单晟,周默灵,詹彦豪,陈林泉
        2022(6): 80-86. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.012
        摘要：牵引传动系统和辅助供电系统是城轨列车的核心子系统，为提高牵引及辅助供电系统运行可靠性，通过对现有系统检修维护方式展开数据分析、现场调研，总结牵引及辅助系统故障诊断预警需求，基于外部故障现象、运行环境数据、故障数据等信息建立了一套城轨列车牵引及辅助系统在线故障诊断预警系统。考虑牵引及辅助系统故障特征信息复杂且具有模糊性，研究利用长短时记忆神经网络模型实现故障预警，利用模糊专家诊断方法实现故障诊断。该系统由车载网络系统、车载数据处理中心、地面大数据平台组成，自动完成故障数据生成、推送预警、故障诊断结果输出和检修排查建议，提高整车的可用性以及检修维护效率。现场试验结果表明，该系统可提前预警城轨列车牵引辅助系统大部分故障项点的异常及定位故障，优化了检修维护流程并提高检修维护效率。  
        关键词：城轨列车;牵引传动系统;辅助供电系统;智能运维;故障诊断;模糊专家诊断;LSTM   
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      • 杨德勇,朱柄全,陈颖,支永健,袁科亮,闫光临
        2022(6): 87-94. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.013
        摘要：针对高速动车组牵引系统电磁干扰的复杂性，结合车辆系统设计，分析牵引系统电磁干扰耦合路径，并基于等效干扰源法建立了系统共模干扰计算模型；完成了对动车组牵引系统的高频测试与建模以及对干扰电流的仿真预估，通过实测结果验证了理论模型的准确性；最后根据对牵引系统电磁干扰影响因素的分析，提出了干扰抑制方法，并对各抑制措施的有效性进行了仿真和试验验证。  
        关键词：高速动车组;牵引系统;电磁干扰;高频建模;干扰抑制   
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      • 柳军
        2022(6): 95-102. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.014
        摘要：针对高速动车组采用传统车载过分相控制方式时存在的主断路器断开时间长、动力损失严重的问题，对高速动车组过分相过程与最佳合主断时机开展了研究，提出了一种基于网压幅值和相位信号融合的过分相控制方法，通过对过分相前后网压幅值与相位的变化判断高速动车组是否已通过分相区。为验证方法的有效性进行了半实物测试，测试数据表明在进入有电区后采用该方法能快速有效地识别出网压幅值与相位的变化，将高速列车过分相后的合主断路器时间有效提前，使得高速动车组过分相时间缩短25%以上。面对国内运力紧张与线路坡道复杂的现状，文章所提出的快速过分相方法可有效减少过分相过程中的动力损失和提升铁路运营效率，缓解客运高峰期的运量压力，具有较好的工程应用前景。  
        关键词：高速动车组;过分相;自动过分相;网压相位;信息融合;高速列车   
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      • 许丽,邓珩,张晨
        2022(6): 103-108. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.015
        摘要：由于列车拓扑发现协议TTDP（Train Topology Discovery Protocol）自身机制，在列车初运行禁止状态下，网络节点不能满足所有故障恢复场景的应用需求，包括多个中间节点丢失或多个丢失的相邻节点中包含1个端节点的多节点故障恢复应用场景。因此，文章设计了一种新的节点故障恢复方法来解决该问题，并实现与标准TTDP协议的完全兼容。通过增加独立供电的特殊存储单元来实现对网络配置信息的存储；通过设立节点的故障预备（初始化时将网络配置信息写入特殊存储单元）、识别（进行相邻节点拓扑计数值匹配）、恢复（调用特殊存储单元的网络配置信息）流程，对节点设备进行改进，实现了以太网列车骨干网ETB（Ethernet Train Backbone）节点在特殊场景下的故障恢复。针对本文提出的故障恢复方案，通过模拟测试的方式进行了验证，确认了方法的有效性和可行性。  
        关键词：列车拓扑发现协议（TTDP）;以太网列车骨干网（ETB）;初运行禁止;故障恢复   
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        铁道电气化

      • 彭晔,王帅,王克文
        2022(6): 109-115. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.016
        摘要：为适应货物运量的不断增长，我国重载线路实施了运能提升改造工程，可采用组合式同相供电技术与双边供电技术，取消沿线电分相，有效提升牵引供电能力。文章提出了适用于重载铁路贯通同相供电牵引网的供电改造方案，可满足牵引网网格化供电与机车不断电持续运行的需求；针对既有保护方案与跳闸/重合闸方案不能满足贯通同相供电安全需求的现状，基于贯通同相牵引网与机车的运行特性，提出了牵引网分段保护与故障自愈策略，可实现牵引网故障导向安全，保障故障牵引网最小停电区间；最后，通过仿真验证了该方案的准确性和有效性。该方案可为重载铁路贯通同相供电改造工程提供重要支撑，对保障货物安全运输具有积极作用。  
        关键词：重载铁路;同相供电;牵引网;分段供电;故障自愈   
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        发布时间：2024-08-02
      • 顾承昱,熊祥鸿,苏磊,童贤亮,李峰,洪子杰
        2022(6): 116-121. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.017
        摘要：随着我国电力建设的发展，地下杂散电流对电气设施和地埋管道等设备的危害已愈发不可忽视，对杂散电流的深入研究已经迫在眉睫。本文依据轨道交通直流牵引系统的牵引特性建立杂散电流源动态模型，并基于电磁波在大地的传播原理提出了一种地下杂散电流源的定位算法。通过搭建地铁杂散电流动态扩散仿真模型验证定位方法的正确性，并结合上海某地铁站实际案例，现场实测选取确定的轨道交通地理位置和地电位测量信息，考虑测量误差与周围环境影响等因素，采用杂散电流定位算法计算得到的坐标值与实际干扰源位置较为吻合，证明了该定位法可应用于工程实践的杂散电流干扰源定位研究上。  
        关键词：杂散电流;轨道交通;定位;仿真模型;牵引供电;城市轨道交通   
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        发布时间：2024-08-02
      • 陶艳
        2022(6): 122-129. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.04.104
        摘要：城市轨道交通各线路牵引变电所数量和位置的不固定性，列车连续运行所导致的直流牵引供电系统网络结构的时变性，全线直流牵引网的贯通性是直流牵引供电系统数学建模需重点解决的关键技术难题。为了建立时变电网络的动态模型，基于节点导纳网络方程原理，提出了一种城市轨道交通直流牵引供电系统自适应实时动态数学建模方法，即在每个列车运行时刻，首先按照设定的规则对全线所有牵引变电所两端节点、列车两端节点进行自动排序，然后按照位置坐标对节点进行排序并存储至节点数组，最后根据节点数组和输入参数文件自适应地实时动态生成直流牵引供电系统节点导纳网络方程，并完成求解。通过仿真与试验研究，验证了本文提出方法的科学性和正确性。  
        关键词：城市轨道交通;牵引供电;数学建模;时变电网络;节点导纳网络方程;自适应   
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        发布时间：2024-08-02

        大功率器件

      • 王维龙,向立平,赵光攀
        2022(6): 130-137. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.019
        摘要：IGBT作为一种功率半导体场控自关断电子器件，已经成为新能源汽车能源转换、电机驱动以及高压电源开关等装置不可替代的组成部分。电力电子系统呈现出更小尺寸、更高的开关频率和更高的额定电压趋势，在性能增加的同时如何更好地保证IGBT模块的性能和工作可靠性逐渐成为众多专家学者关注的问题，本文综述了近年关于IGBT模块的各种散热技术，从不同角度着重分析了热管散热的现状，然后针对现有的散热手段做出总结，旨在为后来学者在突破IGBT模块散热问题提供参考。  
        关键词：IGBT;散热技术;热管散热;强化换热;功率半导体器件   
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        发布时间：2024-08-02
      • 李涵锐,赖伟,李辉,姚然,于凯,安军鹏
        2022(6): 138-148. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.05.107
        摘要：牵引变流器作为电力机车关键部件，通过大功率绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT）实现直流能量与交流能量之间的转换，达到对交流牵引电动机启动、制动和调速的控制，其可靠性直接关系电力机车运行安全，而焊料层失效是IGBT模块主要失效模式之一，分析研究焊料层缺陷变化规律对IGBT模块可靠性至关重要。通过对电力机车服役前后的IGBT模块焊料层进行CT扫描，统计结果显示不同服役里程数的IGBT模块焊料层空洞数量服从泊松分布，并且泊松分布方差λ值与器件服役里程数具有映射关系；基于空洞统计分布规律建立了计及初始缺陷的电力机车用IGBT模块多物理场仿真模型，从焊料层上下表面的应变数学描述研究了随机空洞的演化诱因与规律；基于能量的疲劳寿命模型得到了空洞分布、尺寸与演化速率的关系，为指导器件优化设计和主动运维提供支撑。  
        关键词：大功率IGBT模块;空洞分布;空洞演化;多物理场有限元仿真;电力机车   
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        发布时间：2024-08-02
      • 吴炜祯,杨帆,胡博,李明雨
        2022(6): 149-155. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.06.021
        摘要：使用烧结银膏作为封装互连材料可以充分发挥宽禁带半导体在器件应用上的优势，并提高器件的可靠性。通过对无压银膏烧结焊点的微观组织、力学性能和失效模式进行分析，系统地研究了无压银膏烧结焊点在不同温度下的组织演变规律，获得了烧结温度、基板金属化类型对烧结银连接性能和可靠性的影响。当烧结温度达到250 ℃，银界面无压烧结焊点的剪切强度达到60 MPa以上；金界面无压烧结焊点在200 ℃时剪切强度最高，升高温度会导致烧结银与金界面原子扩散过快，界面结合强度降低；铜界面无压烧结焊点由于氧化严重，界面出现裂纹，剪切强度远低于金、银界面焊点的剪切强度。  
        关键词：烧结银膏;无压烧结;剪切强度;表面金属化;断裂模式   
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        发布时间：2024-08-02
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