最新刊期
      2022 年 第 卷 1 期

        高速铁路专栏

      • 郭峰,刘建新,吴圣川,蔡久凤
        2022(1): 1-7. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.001
        摘要：通过建立轴箱内置和外置的高速列车车轴承载理论模型、有限元模型和车辆系统动力学模型，研究轴箱布置方式对车轴受力状态、应力分布和动荷载的影响。结果表明，轴箱内置的高速列车车轴所承受的最大合成弯矩仅为传统轴箱外置车轴的 50%，充分挖掘了轴身的承载潜力，在实现轻量化设计方面有着独特的技术优势。与传统轴箱外置式车轴相比，轴箱内置的方式使得车轴的临界安全截面转移至轴颈两侧的过渡区域。轴箱内置式车轴轮轨垂向力的极限增减动力载荷明显低于传统轴箱外置式车轴，而轮轴横向力的极限增减动力载荷略高于传统轴箱外置式车轴，两者均有利于降低车轴所承受合成弯矩水平。综上得出轴箱内置车轴是一种在高速铁路领域极具应用潜力的新型铁路车轴结构。  
        关键词：高速动车组;内悬挂转向架;内轴颈列车车轴;临界安全位置;动力学性能;高速列车;仿真;高速铁路   
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        发布时间：2024-08-02
      • 徐跃,冯玉明,白刚,边永亮,王富强,郭文卿
        2022(1): 8-12. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.002
        摘要：为了评估碳纤维动车组车体由于导电性弱于传统铝合金车体而引起的的车体过电压危害，分析并测试了碳纤维材料的阻抗特性，然后基于某公司改进设计的半碳纤维半铝合金车体结构，建立了动车组浪涌过电压电路模型，通过仿真分析升降弓瞬间司机室车体浪涌过电压的传输特性，得到升弓最大车体过电压为2.4 kV，对车载电子设备造成安全隐患，并提出利用金属接地网络为车内设备提供接地点的防护方法，有效保证了车内设备的安全性。  
        关键词：碳纤维材料;阻抗特性;动车组;过电压防护;高速列车;仿真   
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      • 贾振伟,申萍,谷林柱,张东升
        2022(1): 13-19. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.003
        摘要：线性涡流制动由于其非黏着制动的特点，有望成为我国高速列车的新型制动方式。目前，涡流制动系统对既有线路轨道信号设备的电磁干扰缺乏相关研究，阻碍了该项技术的进一步应用。文章选取计轴器作为典型的轨道信号设备，在理论分析的基础上，采用ANSYS Maxwell和 Twin Builder分别建立涡流制动电磁系统与计轴器的仿真模型。基于Twin Builder平台对涡流制动系统模型和计轴器模型进行联合仿真，分析涡流制动系统对计轴器的电磁干扰。试验结果表明，涡流制动电磁系统模型的仿真结果与理论计算结果相符，在无涡流制动系统的列车通过时计轴器感应电压为8.94 mV，验证了所建立模型的正确性；在有涡流制动系统的列车通过时会在计轴器感应线圈中产生峰值约为50 mV的干扰电压，使计轴器的感应电压超过设定阈值，从而可能产生误判，导致轨道区段的占用情况不准确，影响行车安全。该联合仿真模型可以辅助设计涡流制动装置，从而推动其应用。  
        关键词：涡流制动;计轴器;高速列车;有限元分析;联合仿真   
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        发布时间：2024-08-02

        智能化技术专栏

      • 朱保林,陈明阳,刘烨轩,江帆,李铁兵,周文伟
        2022(1): 20-24. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.004
        摘要：在列车自动驾驶控车过程中，加速度是一个重要的反馈量和控制量，它能够反应列车的运动状态和平稳性，在重载列车平稳操纵控制中尤为重要。文章提出一种准确、快速、计算量小的加速度在线估计算法，该方法适合计算能力有限的嵌入式平台，能够有效应用于实际工程项目。该算法首先使用中值平均滤波算法处理速度传感器采集的数据；然后采用改进型最小二乘分段拟合算法，进行加速度估计。相比于加速度定义法直接求取加速度，加速度在线估计算法的精度高，更逼近列车真实加速度。神朔智能驾驶项目实际数据验证表明，该方法能准确、快速地在自动驾驶车载嵌入式平台中计算加速度。  
        关键词：自动驾驶;重载列车;最小二乘法;分段拟合;加速度   
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      • 李涛,贺钰瑶,王宁,李状,沈召源,肖罡
        2022(1): 25-30. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.005
        摘要：研究了一种基于前馈信号参考的可变收敛列车噪声主动控制算法，通过构建基于前馈信号参考的可变收敛函数，改善系统非零失调问题，并应用于列车低频噪声降噪中。仿真结果表明，该算法能够提高收敛速度、跟踪速率和稳态误差之间的均衡性。试验结果表明，该算法对于频率低于1 000 Hz的列车低频噪声在目标区域内平均降噪量约为12.0 dB，与固定收敛FxLMS算法、可变收敛NLMS算法和SVSLMS算法相比，具有最高约3.6 dB的降噪优势。  
        关键词：列车低频噪声;主动噪声控制;可变收敛系数;前馈信号参考;仿真   
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      • 张青松,张兵,秦怡
        2022(1): 31-36. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.006
        摘要：针对高速列车轮对轴承故障信息微弱难以提取的问题，提出一种结合变分模态分解 (Variational mode decomposition,VMD)和粒子群算法参数优化支持向量机(Adaptive Particle Swarm Optimization-Support Vector Machine, APSO-SVM)的高速列车轴承振动信号故障特征提取和识别模型。为了避免k值选取不合理而导致VMD欠分解和过分解，文章从能量熵变化率趋势的角度出发，提出了VMD分解层数k的选择原则，然后将VMD分解获得的故障特征输入支持向量机(SVM)中进行不同轴承故障的识别。试验结果表明，传统的SVM对滚动体故障和复合类型故障诊断效果较好，但对保持架故障的诊断效果相对较差。因此，利用自适应的粒子群优化算法（APSO）对SVM 的核心参数进行优化，从而进一步改善对保持架故障的识别精度，实现了对多种常见高速列车轮对轴承故障的有效识别。  
        关键词：高速列车;变分模态分解;参数优化;粒子群算法;轮对轴承;故障诊断   
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      • 刘俊明,李科,路向阳,赵旭峰,吴业庆,喻励志
        2022(1): 37-44. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.007
        摘要：针对无人驾驶地铁列车防空转防滑行问题，充分利用无人驾驶条件下的控车信息与控车方案，从列车底层控制、单列车最佳干预和多列车协同调度 3 个层面讨论了无人驾驶地铁列车防空转防滑行的关键技术和解决方案。列车底层控制在基于轮轨黏着特性和辨识方法基础上，分析了几种典型防空转防滑行的控制策略， 单列车最佳干预提出了基于当前轮轨黏着状态下实现动力再分配的策略，多列车协同调度则利用线路信息和控车策略对全线路列车进行运营策略再调整。通过方案讨论，在基于列车底层控制的基础上，可使单列车获得最佳黏着利用，全线路列车获得最佳运营效能，并为无人驾驶列车的防空转防滑行设计提供参考。  
        关键词：地铁;无人驾驶;防空转;防滑行;动力再分配;协同调度   
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      • 巫红波,邱伟明,王静,朱林森
        2022(1): 45-52. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.008
        摘要：城轨车辆用多股道智能巡检机器人检测系统通过采用智能机器人技术、同步定位与地图构建(Simultaneous Localization And Mapping, SLAM)技术、多自由度柔性机械臂控制技术、高清光学成像技术、人工智能(Artificial Intelligence, AI)算法实现对地铁车辆车底和两侧的自动化检测，以及对车辆走行部关键部件变形、松动、缺失和异物侵入等异常情况的自动预警，同时结合车辆检修调度和智能多股道切换装置实现机器人在检修库内多股道间的自由切换，提高了机器人在检修过程中的运用效率。地铁现场的实际运用表明，智能巡检机器人的应用可优化地铁车辆检修工艺，延长检修间隔周期，有助于地铁车辆检修提质增效，具有良好的社会经济价值。  
        关键词：地铁车辆;多股道;智能巡检机器人;提质增效;地铁检修   
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        铁道机车车辆

      • 崔涛,孙建锋
        2022(1): 53-58. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.009
        摘要：晃车现象普遍存在于铁道车辆中，成为影响旅客乘坐舒适性的重要因素。为了更好地评估铁道车辆在日常运营过程中的晃车程度，在原有评判体系的基础上，提出了一种基于峰值计数的晃车评判方法。该方法以车体横向加速度为研究对象，从时域的角度统计加速度峰值分布情况，同时兼顾了不同振动频率对人体舒适性影响的差异性。以某型动车组实测振动信号为例，计算对比了2种方法在评判结果上的一致性。分析结果表明，基于峰值计数的晃车评判方法与原有横向平稳性指标在晃车评判上具有很好的一致性，可以有效地识别车辆在运行过程中的晃车现象，并进行晃车等级的划分。文章通过动车组实测数据对该方法进行了验证，该方法同样可以推广应用于其他速度等级的铁道车辆中。  
        关键词：铁道车辆;晃车评判;峰值计数法;乘坐舒适度;Sperling平稳性指标;高速列车   
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      • 彭长福,白永平
        2022(1): 59-64. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.010
        摘要：悬挂式单轨交通系统在国内尚处于起步阶段，合理地确定车辆动态包络线是保证系统经济性的主要因素之一。文章基于一种自主开发且通过试验验证的悬挂单轨车辆，分析了悬挂式单轨车辆与传统轨道车辆动态包络线构成要素的差异，提出了悬挂式单轨车辆动态包络线计算的总体思路和基本原理，详细说明了动态包络线的构成要素，给出了计算公式，并通过计算与试验结果的对比，验证了计算方法的准确性。相关计算方法可为不同结构悬挂式单轨车辆的动态包络线计算提供参考依据。  
        关键词：悬挂式单轨车辆;动态包络线;线位移;侧滚位移   
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      • 许艺兰,马卫华,张硕,张敏,罗世辉
        2022(1): 65-70. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.011
        摘要：空气弹簧作为车辆二系悬挂的关键部件，其性能直接影响车辆的舒适度和安全性。采用一种双悬浮架模块配合悬挂中置的轻型旅游磁浮列车为研究对象，通过建立其动力学模型，对比在不同水平刚度和垂向刚度工况下的动力学性能，根据车辆的舒适度、安全性及结构要求分析空气弹簧水平刚度和垂向刚度的最优范围，并分析不同车体质心高度对空气弹簧刚度选取的影响。结果表明，随着车体质心高度的增大，所需的空气弹簧水平刚度相应增大，对垂向刚度的选取则无明显影响。  
        关键词：轻型磁浮;磁浮列车;双悬浮架;车辆动力学;空气弹簧;刚度;仿真;轨道不平顺   
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      • 樊庆宇,池茂儒,罗赟,李奕潇,王欢声
        2022(1): 71-78. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.012
        摘要：针对单车型有轨电车曲线通过时产生的折弯现象，基于液压防折弯系统的原理，建立了四模块编组单车型传统轮对的有轨电车模型和防折弯系统的动力学简化模型，对比分析了有轨电车在防折弯系统作用下通过“C”型圆曲线和不同夹直线长度的“S”型曲线的受力情况以及动力学性能。结果表明：在限界方面，防折弯系统在小半径曲线上可以使得同一模块前后车体与转向架的摇头角差趋于一致，有效减小车辆的最大摇头角，防止车辆在曲线上发生折弯；在动力学方面，通过“C”型圆曲线和夹直线较长的 “S”型曲线时，防折弯系统有利于后车顺利进入曲线，同一模块前车导向轮对的轮轨横向力和脱轨系数略有增加，后车导向轮对的轮轨横向力和脱轨系数降低，同时在通过夹直线较短的“S”型曲线时，防折弯系统不利于曲线通过，同一模块前后车导向轮对的轮轨横向力和脱轨系数均增加；对于夹直线长度小于转向架定距的“S”型曲线，不建议有轨电车安装防折弯系统，而对于夹直线长度大于转向架定距的“S”型曲线，有轨电车可以考虑安装防折弯系统。  
        关键词：有轨电车;液压防折弯系统;S型曲线通过性能;夹直线;仿真   
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      • 罗建利
        2022(1): 79-84. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.013
        摘要：为了研究中低速磁浮牵引车的轴重转移情况，推导了磁浮牵引车的轴重转移理论计算公式，得到了准静态工况下磁浮牵引车的轴重转移结果。同时，通过磁浮牵引车的动力学模型，分析了不同因素对磁浮牵引车轴重转移的影响规律。对比2种方法在理想工况下得到的轴重转移结果，两者差异比较小，说明动力学方法能够用于评估牵引车的轴重转移情况。基于动力学方法得到的轴重转移结果表明，牵引点高度越高，磁浮牵引车的黏着利用率越低，当牵引点高度高于车钩高度时，这种趋势更明显；车体纵向偏载对黏着利用率的影响非常大，最佳的控制范围不大于0.1 m；一系悬挂系统的布置方式应采用轴箱弹簧对称布置的悬挂系统或转臂朝向一致的转臂式悬挂系统；磁浮牵引车悬挂系统的垂向刚度对黏着利用率的影响很小。  
        关键词：中低速磁浮;牵引车;轴重转移;动力学;城市轨道交通;仿真   
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      • 段华东,柳晓峰,蒋忠城,张波
        2022(1): 85-90. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.014
        摘要：针对五模块铰接式浮车型有轨电车重量计算和设备布局优化方法开展研究，根据材料力学方法提出一种有轨电车重量计算方法，其计算结果与基于FE有限元模型分析结果相比相对误差小于4%，重量计算精度较高。基于Isight优化平台采用多目标优化算法进行设备布置，因其优化效率低，并且仅能搜索到局部最优解，最终提出采用混合整数线性规划算法开发有轨电车设备布置优化模型，其优化模型综合考虑设备干涉、设备限界、检修空间和设备绑定等多种约束搜索全局最优解，实现设备布置优化效率大幅提高，整备状态下的轴重偏差与轮重偏差优化到0，同时基于整备状态下的设备布置参数，实现满座、额载和超重工况下轮重偏差均小于1.5%。该方法的精度和效率可满足工程应用的需求。  
        关键词：有轨电车;重量计算;设备布置优化;多目标算法;混合整数线性规划法   
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      • 郭充,王佥,韩鹏飞,李加瑞,王艺飞,张昭
        2022(1): 91-97. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.015
        摘要：随着机车运行速度的不断增加，机车朝着重载高速方向发展，相应对车体结构疲劳评估提出新的要求。机车车体疲劳评估是机车设计的重要环节，对机车运行安全至关重要。文章针对CEA3A1出口型交流客运电力机车车体中的不同类型的焊缝，建立了有限元局部分析模型，依据BS EN 12663-1：2010标准建立了8个疲劳载荷工况，根据TB∕T 3548—2019标准选择角焊缝FAT90疲劳曲线进行疲劳评估，并研究了焊趾大小对车体焊缝疲劳强度评估的影响；基于所获得的数据，对原有设计标准进行了计算模型修正，形成了基于焊缝形貌的车体结构焊缝疲劳强度评估方法，并成功应用于CEA3A1型交流客运电力机车车体疲劳评估。计算结果表明，焊趾对应力的影响不仅与焊趾的尺寸相关，而且与焊缝的应力水平相关。其中，在焊透的前提条件下，焊缝会增加连接处的几何连接面积，提高有效承载面积，从而使焊接结构应力降低；在消除应力网格敏感性的前提下，在建模时考虑焊趾作用可以有效降低焊缝处计算得到的应力，这说明不考虑焊趾的整车模型计算偏保守；同时提出了不同焊趾尺寸下焊趾应力的修正系数公式，从而可以在模型计算中考虑焊趾作用，发现在保持相同的疲劳应力下，3×3 mm焊趾模型2块连接板可分别减薄43.3%和32.5%，5×5 mm焊趾模型2块连接板可分别减薄46.7%和35.0%，这说明在考虑焊缝补强作用下，可以实现连接板的优化减重。  
        关键词：电力机车;疲劳评估;焊缝;焊趾;有限元法   
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      • 许浩,吴彩秀,吴智勇,王雄,宋郭蒙
        2022(1): 98-102. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.016
        摘要：针对某大功率、高热流密度梯度、非均匀热物理条件的集成模块，基于均温技术进行传热优化设计研究，应用数值仿真和试验测试的研究方法，将初始无热管方案、倒装方式均温热管方案和正装方式均温热管方案进行对比。结果表明，在相同的风速工况下，倒装方式的均温热管方案相对初始无热管方案散热器温升减小10.3~11.0 K，最大降幅达18%，均温效果最大提升32.5%；相对于倒装方式的均温热管方案，正装方式均温热管方案在温升方面可进一步减小6.9~9.4 K，最大降幅达19.3%，均温效果进一步提升83.6%，传热效率非常显著。  
        关键词：非均匀热物理场;均温热管;均温性;数值仿真;IGBT   
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      • 马睿杰,吴键
        2022(1): 103-108. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.017
        摘要：通过对朔黄铁路2万t重载组合列车的运行试验数据进行分析，得出引起列车纵向冲动过大的具体原因和影响因素，主要为列车在长大下坡道缓解时再生制动力较大、长大下坡道缓解地点选择不当和列车在大坡道与小坡道过渡区间运行等，提出缓解纵向冲动的方案为优化列车再生制动力和调整缓解地点等措施。优化后现场实际应用情况表明，2万t列车在朔黄线路的“神池南—宁武西”区间，以及“滴流磴—猴刎”区间的列车纵向冲动显著降低，验证了优化方案的可行性。  
        关键词：2万t重载组合列车;现场试验;纵向冲动;影响因素;优化措施;重载铁路   
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        发布时间：2024-08-02
      • 胡伟辉,肖祥龙,颜瑶,周炜,查国涛
        2022(1): 109-115. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.018
        摘要：迟缓打滑是弹性车轮最常见的失效形式，针对这种失效形式，设计了一种采用机械抗打滑结构的弹性车轮。根据运用工况，对弹性车轮进行了仿真分析，证明其强度和疲劳寿命满足技术要求；通过对抗打滑性能测试，采用抗打滑结构的弹性车轮比普通的弹性车轮具有明显的优势；通过模拟不同温度环境下的抗打滑性能测试，证明采用抗打滑结构的弹性车轮在不同温度下皆具有优良的抗打滑性能。对弹性车轮的模态和振动频响进行分析和测试，结果表明弹性车轮具有较高的模态阻尼比，对高频振动和辐射噪声有很好的抑制作用。  
        关键词：弹性车轮;抗打滑;疲劳性能;模态测试;地铁;城市轨道交通;仿真;有限元   
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        发布时间：2024-08-02

        电力牵引与控制

      • 宋安东,张佳峰,高生岚
        2022(1): 116-119. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.019
        摘要：文章介绍了大功率永磁直驱电力机车牵引电机直驱传动结构和电机风路结构设计，对永磁电机散热仿真和温升试验进行对比分析，在有无联轴器的试验条件下对电机进行温升试验，以证明联轴器传动结构对电机散热具有向好改善；重点对试验中轴承温升偏高的问题进行研究和试验验证，开展不同转速和有无联轴器条件下电机温升试验，经过分析研究给出电机轴承温升与转子永磁体发热的关系；通过转子永磁体磁钢分段技术减少转子磁损耗，经过理论分析和试验证明磁钢分段电机轴承温升比非磁钢分段电机明显下降。通过对永磁直驱电机散热技术研究，证明大功率永磁直驱电力机车电机转子采用磁钢分段技术能够有效降低电机损耗，采用直驱电机连接联轴器传递结构可进一步降低电机温升，为后续轨道交通行业大功率永磁直驱电机散热设计和大功率永磁直驱技术的可靠应用奠定基础，提供有益的设计经验。  
        关键词：牵引电机;散热;永磁直驱;磁钢分段;轴承;电力机车;仿真   
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        发布时间：2024-08-02
      • 杨鹏
        2022(1): 120-126. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.020
        摘要：交换机作为基于以太网的列车通信网数据汇聚和存储转发的节点，是列车网络通信和控制的核心设备。 通过分析基于列车通信网络拓扑和基于以太网的列车控制、诊断应用需求，总结以太网列车骨干网（ETB）和以太网编组网（ECN）交换机应提供的服务，提出了一种可覆盖ETB交换机和ECN交换机物理层、数据链路层、网络层、传输层和应用层功能与性能的测试方法，其中针对物理层采用基于机车车辆电子产品通用测试方法，而对数据链路层和网络层采用通用吞吐量、时延和背靠背测试，以及列车通信网络对服务质量（QoS）、地址解析协议（ARP）要求测试，传输层和应用层采用端到端测试和Internet组管理协议（IGMP）测试和简单网络管理协议（SNMP）测试，并给出了详细的测试配置和步骤。测试方法可满足基于以太网的列车通信网络对交换机实时性、安全性和可靠性的要求。最后以车载ECN管理型编组交换机为例介绍了测试评价方案，方案可以完全满足该型号交换机2层/3层接口性能测试需求，满足列车通信网络中各类过程数据、消息数据、尽力而为数据（best effort data）传输的测试需求和相关协议支持性能测试需求。通过对试验方法的标准化，对以太网交换机性能一致性控制提出一种新的解决方法。  
        关键词：列车通信网络;交换机;ETB;ECN;以太网列车骨干网;以太网编组网;吞吐量;传输层测试   
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        发布时间：2024-08-02

        铁道电气化

      • 吕顺凯
        2022(1): 127-133. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.021
        摘要：加强再生制动能量利用技术研究及应用，有助于铁路节能、节支和绿色发展。为实现再生制动能量直接与高效利用，基于变电所间再生制动能量调度互用原理，设计了一种由能量管理装置和能量调度装置构成的电气化铁路再生制动能量利用系统，提出了基于牵引负荷需求、再生制动能量、系统额定功率和预设调度阈值等多约束条件的最优控制策略，并通过示范工程进行了全面的现场应用验证。测试结果表明，系统方案设计合理，控制策略正确可行，再生制动能量利用率达到62.5%，符合设计预期。  
        关键词：电气化铁路;再生制动能量;多约束条件;能量调度;节能;电力机车   
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        发布时间：2024-08-02
      • 宋平岗,龙日起,杨长榄,雷文琪,郑雅芝
        2022(1): 134-141. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.022
        摘要：为解决传统牵引网中存在的负序、无功和谐波等电能质量问题，在模块化多电平换流器结构的铁路功率调节器（MMC-RPC）中，引入反推控制理论设计电流内环，以此替代传统双闭环电流内环，提出了一种适用于MMC-RPC的反推矢量控制策略。首先建立了MMC-RPC数学模型；其次详细论述了反推矢量控制策略的原理及设计过程；最后以V/v变压器供电方式为例，在MATLAB/Simulink中搭建了MMC-RPC仿真模型进行仿真。仿真结果表明，与传统双闭环矢量控制相比，该控制策略在系统参数变化时能够稳定跟踪给定信号，提高系统的动静态性能和鲁棒性，具有更低的电流谐波失真。  
        关键词：模块化多电平换流器;铁路功率调节器;单相;反推理论;矢量控制   
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        发布时间：2024-08-02
      • 谢雪芳
        2022(1): 142-147. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.023
        摘要：牵引供电系统在遭受雷击后会出现幅值较高的暂态过电压，影响铁路交通系统的稳定运行。为了有效评估牵引供电系统雷电冲击下的暂态特性，提出一种接触网杆塔的T型暂态模型和牵引供电系统的雷电传播模拟方法，对某110/27.5 kV牵引变电站建立其低压侧支路在反击雷冲击下的暂态仿真模型，并分析各主要电气设备的暂态特性。结果表明，随着反击雷距离的增大，牵引变压器低压侧雷电过电压峰值呈线性减小趋势；电流随距离增大而减小，但减小幅度变缓、呈饱和趋势。通过牵引变电站避雷器的不同配置方案，对比得出在牵引变压器低压输出侧安装避雷器为最优方案。  
        关键词：牵引变电站;雷电;牵引变压器;暂态特性;防雷保护;仿真   
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        发布时间：2024-08-02
      • 黄浩,付刚,王文韬,陈锦宇
        2022(1): 148-155. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128X.2022.01.024
        摘要：针对轨道车辆需在交流和直流供电制式下穿梭运行的问题，设计了一种对交流和直流供电制式进行诊断的检测电路和控制方法。该方案在轨道车辆牵引、制动、惰行和过分相工况均可准确计算电网电压并判断相应制式，控制列车牵引系统工作于相匹配的状态，当发生异常时，可自动进行诊断和保护。通过现场列车在AC 25 kV与DC 3 000 V供电模式下的实际试验测试，验证了检测电路和控制方法的有效性。  
        关键词：交直流供电;检测电路;牵引系统;控制方法   
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