最新刊期
      2020 年 第 2 期

        400 km/h高速动车组

      • 刘长青,王雷
        2020(2): 1-6. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.001
        摘要：围绕400 km/h跨国互联互通高速动车组顶层运用需求和项目目标，提出了研制400 km/h跨国互联互通高速动车组的技术创新总体目标、技术特点、技术难点、技术路线及总体技术方案。目前3列400 km/h跨国互联互通高速动车组已基本完成研制。  
        关键词：400 km/h高速动车组;跨国;互联互通;铝合金车体;变轨距转向架;车内噪声;高速列车   
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        发布时间：2021-12-10
      • 祁善军,荣智林,邹档兵,孙亚运
        2020(2): 7-11,22. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.002
        摘要：围绕400 km/h高速动车组多制式、轻量化及节能降耗的牵引系统设计需求，阐明了牵引系统的设计原则，论述了牵引辅助变流器、永磁电机等关键部件的技术方向和设计特点，介绍了牵引系统及关键部件试验验证情况。试验结果表明，该牵引系统及关键部件性能良好，满足动车组牵引系统各项指标要求。  
        关键词：高速动车组;多流制;高频辅助变流器;永磁同步电机;高速列车   
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        发布时间：2021-12-10
      • 吴业庆,赵旭峰,喻励志,李科
        2020(2): 12-16. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.003
        摘要：针对高速列车黏着控制提出一种最优蠕滑辨识方法，通过仿真分析验证该方法的有效性。通过捕捉瞬态控制和稳态控制切换时的蠕滑率作为控制基准值，以模糊控制方式对控制基准值进行调节，实时辨识轨面最优蠕滑率。该方法以最优蠕滑率为控制目标达到获取最优黏着控制效果，实现了最大黏着系数利用、提升牵引力发挥稳定性的目的，为黏着控制在高速列车领域的应用提供了指导。  
        关键词：高速列车;黏着控制;最优蠕滑率;模糊控制;仿真   
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      • 王雷,于东明,丁勇
        2020(2): 17-22. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.004
        摘要：为了进一步提升人们乘坐高铁的出行体验和服务质量，提高运输组织效率，降低运营成本，中车长春轨道客车股份有限司拟研发400 km/h高速动车组。文章结合我国科技部“先进轨道交通”重点专项“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目研究成果，主要从运行能力、安全性、舒适性、经济性等角度着重探讨动车组运营速度由350 km/h提升至400 km/h的可行性。  
        关键词：动车组;运营速度;动力学;牵引能力;制动性能;能耗;高速列车   
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        发布时间：2021-12-10
      • 周殿买,徐彬,黄志辉,戴晓超,徐芳
        2020(2): 23-25,42. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.005
        摘要：为了适应不同的轨距尺寸，以传统动车组轮对结构为基础，进行了400 km/h高速变轨距走行系统关键技术设计，包括车轮和车轴的间隙设计研究、车轮和车轴的横向锁紧机构设计、转矩的传动技术设计、地面装置的设计以及适应高速运行的动力学分析，对各项技术的设计原理及其关键作用进行了详细说明。该设计思路可供国内变轨距转向架的研发提供参考。  
        关键词：400 km/h高速动车组;变轨距;走行系统;轮对   
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      • 王跃,付刚,胡景瑜,彭赟,张志学
        2020(2): 26-30,66. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.006
        摘要：动车组牵引四象限变流器输出直流电压存在二倍工频波动、四象限电流含有较多等效开关频率的纹波，对电压和电流检测时常采用硬件滤波电路或数字滤波器进行信号调理，但滤波参数设计不合理会导致控制系统不稳定。为提高400 km/h高速动车组四象限变流器控制稳定性，首先介绍四象限变流器“电压—电流”双闭环控制参数设计原则；其次重点分析电压、电流采样通道叠加滤波环节对闭环控制稳定性的影响，揭示双闭环系统稳定的条件；最后，基于400 km/h高速动车组的仿真结果验证了理论分析的正确性和有效性。  
        关键词：高速动车组;四象限变流器;双闭环控制;参数设计;滤波时间常数;积分时间常数;稳定性分析;仿真   
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        发布时间：2021-12-10
      • 李雪荣,许浩,范伟,罗剑波
        2020(2): 31-36. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.007
        摘要：提出了一种应用于400 km/h高速永磁动车组辅助变流器系统的高频辅变模块，模块内部集成TLbuck变换、LLC谐振变换及三相逆变功能，涉及多种不同电压等级的IGBT器件，解决了低压器件在高压工况下应用的耐压问题，适用于交流与直流两种制式供电。文章主要阐述了绝缘设计、总体结构设计、散热设计、驱动控制方案，并通过仿真和试验进行了验证。  
        关键词：高频辅助变流器;TLBuck;LLC;逆变;IGBT;模块;仿真   
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      • 应婷,张朝阳,卿光明,祁善军,陈柳松
        2020(2): 37-42. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.008
        摘要：文章阐述了中车唐山机车车辆有限公司的AC 25 kV和DC 3 kV双流制供电的400 km/h高速动车组牵引传动系统主电路构成和控制系统，搭建相应电气系统模型进行分析和仿真。为合理选择系统器件参数，重点开展了电容和电感关键参数选型理论分析，并通过仿真进行了验证；研究了二次谐振回路的存在对直流供电模式的影响，根据仿真结果提出了设计建议。文章的研究结果对牵引传动系统设计和优化提供了仿真指导和应用参考。  
        关键词：400 km/h高速动车组;牵引传动系统;仿真;二次谐振回路;高速列车   
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        发布时间：2021-12-10

        研究开发

      • 邹档兵,刘大,丁懿
        2020(2): 43-47. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.009
        摘要：基于永磁电机牵引系统的特点，从系统、主电路、故障保护、结构、散热等方面对基于永磁电机的高速动车组牵引变流器进行研究和分析。试验及实际装车应用表明，牵引变流器能够满足基于永磁电机的动车组牵引系统应用需求，可供后续永磁同步牵引系统技术在相关领域的应用参考。  
        关键词：高速动车组;永磁同步牵引系统;牵引变流器;高速铁路   
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      • 刘勇,梅文庆,胡亮,甘韦韦,吕永灿
        2020(2): 48-52,57. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.010
        摘要：在高速动车组牵引传动系统中，由于单相供电制式的应用，会在单相脉冲整流器的直流输出环路上叠加一个2倍于电网频率的交流脉动电压分量。该脉动电压分量会使牵引电机产生拍频现象，从而导致牵引电机电流三相不平衡、转矩脉动增大等问题。针对这一现象，提出了一种基于频域分析的无拍频控制算法。该算法是在对拍频形成原理及输出电压谐波的理论分析基础上，通过在牵引逆变器输出频率上叠加一个映射直流电压脉动分量函数进行频率补偿，以消除低频谐波分量。结合矢量控制系统，完成了算法的仿真和试验验证。仿真和试验结果表明，该无拍频算法可有效抑制牵引电机拍频现象。  
        关键词：高速动车组;牵引传动系统;拍频现象;无拍频控制;矢量控制;仿真;高速铁路   
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      • 罗文广,付刚
        2020(2): 53-57. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.011
        摘要：为经济有效地解决车网谐波耦合导致的车网匹配的矛盾，首先分析了交流列车网侧电流谐波特性及其与牵引网电压谐波关系，得出了一些具有指导作用的基本结论和规律，然后在此基础上，提出了基于PR控制和状态观测的车载谐波抑制策略，并通过线路运行试验验证了该策略能有效抑制车网谐振，实现了列车网侧电流总谐波畸变率为0.5%、等效干扰电流为1 A的优异性能，保障了车网系统安全可靠地运行。  
        关键词：谐波耦合;抑制策略;网侧性能;车网谐振;动车组   
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      • 甘韦韦,郭维,陈科,王文韬,曾明高,彭学标
        2020(2): 58-61,117. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.012
        摘要：非线性负载会在三相车载逆变电源系统中引入谐波，损伤用电设备。为了降低逆变电源输出电压谐波含量，文章研究了基于准比例谐振控制算法的谐波抑制方法，主要抑制电源输出的5次和7次谐波。通过仿真模型和实物试验，测试了传统瞬时控制方法和准比例谐振控制方法的差别。结果表明，准比例谐振控制方法既能消除输出电压中的特定次谐波，又可满足系统动态响应性能和稳态精度要求，具有良好的谐波抑制效果。  
        关键词：逆变电源;非线性负载;准比例谐振;谐波抑制;仿真   
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      • 张大涛
        2020(2): 62-66. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.013
        摘要：为保障地铁线路相邻站间的行车安全，文章提出一种基于网络通信的站间闭塞方式。分析了线路相邻联锁站相互发送的信息和闭塞原理，提出通过设置时间戳、序列号、校验码等安全技术实现闭塞故障导向安全的解决方案，设计了冗余网络以增加系统可靠性，并通过延时解决了非预期进路不解锁故障。通过在长沙地铁4号线信号系统的实际应用表明，不同运营场景下该网络闭塞技术实用、有效。  
        关键词：地铁;联锁;站间闭塞;故障导向安全;网络通信   
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      • 周强,付志亮,张爱华,于文学
        2020(2): 67-70. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.014
        摘要：CRH2型和CRH380A型动车组气动侧拉门有着结构简单、故障率低的优点，但存在车门功能比较单一，硬件升级困难，越来越不能满足列车智能化的需求。文章基于原CRH2型动车组侧拉门的关键技术，重新设计了气动门的车门控制系统，并在原气动控制系统的基础上，增加了电子门控器等电气部件，通过电子门控器控制气动门的开关门动作；优化了车门的设计结构和控制逻辑，增加了网络通信、故障诊断和下载等功能，消除了既有气动门在运营过程中存在的安全问题和功能单一问题。通过台架试验表明，车门达到了设计要求，保证了列车高速运行时的安全与稳定性。  
        关键词：高速动车组;气动门;电子门控器;控制系统   
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      • 杜晓敏,王立德,李召召,宋辉
        2020(2): 71-74,80. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.015
        摘要：列车通信网络的故障诊断一直是列车健康管理的难点，文章针对列车MVB（多功能车辆总线）网络，提出了一种基于波形特征提取和联合萤火虫网格寻优支持向量机(FA-Grid Support Vector Machines, FA-Grid SVM)相结合的故障诊断方法。通过提取MVB总线物理波形的时域特征，作为支持向量机的样本，构建MVB故障数据集；基于SVM较优参数点基本集中于同一区域这一现象，提出FA-Grid两步寻优的参数优化模型。试验结果表明，与传统网格寻优和遗传算法（GA）相比，提出的FA-Grid寻优模型时间复杂度低，分类效率高，能够准确地对MVB故障进行诊断。  
        关键词：MVB网络;故障诊断;波形特征提取;FA-Grid SVM;列车通信   
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      • 龚利,蒋博,张卫伟,刘波
        2020(2): 75-80. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.016
        摘要：针对铁路机车车地传输通道建设存在冗余的现状，提出了一种基于中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）的多系统车地数据传输通道整合方案，该方案对数据传输安全和传输效率进行了加强和优化，并结合实际需求，通过半实物仿真的方式对数据传输过程进行验证。该方案避免了车载设备重复投资、车载天线信号互相干扰的问题，可以减少通信资费与降低管理难度，并为机车数据统一应用提供了技术基础。  
        关键词：数据传输;通道整合;机车;CMD系统;公众移动通信网络;无线局域网   
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      • 郭涛,申萍,王立德,聂晓波,简捷
        2020(2): 81-87. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.017
        摘要：文章构建了一种高可靠的列车通信网络梯形冗余结构的组网方案，分析了该网络的故障保护及冗余切换机制。针对梯形网络这种复杂列车通信网络，提出了一种基于K-端连通性检测简化的动态故障树分析方法，并利用二元决策图简化了故障树计算过程。文章提出的算法综合考虑了通信网络中系统结构、组件的动态修复情况以及拓扑结构对于网络可靠性的影响，简化了故障树模型建模和计算过程。文章采用提出的算法对梯形冗余网络可靠性结合具体算例进行了演算分析。计算表明该梯形冗余网络在相同情景下平均故障间隔时间比采用PRP延长1 513.32 h，比采用HSR延长5 034.61 h，可靠性明显提高。文章构建的组网方案以及提出的可靠性建模方法可为高可靠列车通信网络的网络结构设计与可靠性分析提供新思路。  
        关键词：高速列车;以太网;动态故障树分析;k-端连通;Ladder;TCN可靠性   
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      • 薛文根,陆胤宁,王文华,迟淞元
        2020(2): 88-91. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.018
        摘要：文章针对轨道交通车辆轮轨磨耗及噪声的问题，提出控制轮轨摩擦因数的方法，通过轮轨润滑对轮轨磨擦和噪声的影响分析，得出使用轮缘润滑设备可有效降低轮轨磨耗并消除轮轨滑动摩擦产生的尖锐噪声。实际测试结果也证明了这一方法确实可行。  
        关键词：城市轨道车辆;轮轨磨耗;噪声;润滑;仿真   
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      • 贾楠,张秋敏
        2020(2): 92-94,99. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.116
        摘要：为了解决高速列车车辆在型式试验过程中在固定频段内出现的电磁发射问题，对车辆牵引传动系统电气原理系统进行分解，从变流器开关器件、线缆传输特性的原理入手分析150 kHz~1.15 MHz以及200 MHz~1 GHz频段内发生的射频发射原理，提出发射问题解决方案并对车辆进行整改，实现射频发射满足标准要求。  
        关键词：高速列车;动车组;射频发射;电磁兼容;发射原理   
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      • 余高翔,郭平,唐贵,曾海林,吴磊
        2020(2): 95-99. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.020
        摘要：简要介绍DGMC-16s型地铁打磨车电气控制系统研发背景及系统总体架构，重点介绍了控制网络、牵引控制、偏转角度、恒功率打磨、双动力源切换等关键技术，产品运用证明该系统运行可靠，满足各项技术要求。  
        关键词：双动力;地铁打磨车;恒功率打磨;低恒速;电气控制系统   
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      • 张晓芳
        2020(2): 100-103. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.118
        摘要：随着交流传动内燃机车布局空间条件的日趋恶化，机车上大型零部件及电机的分体式冷却布局方式和传统冷却塔结构型式已显露出很大的局限性，为此，提出了一种新型通风冷却布局方案，即将风冷部件（牵引电机或主发电机）和水冷部件（变流柜的变流模块）的冷却系统进行有机结合，充分利用各环节冷却温度的需求差异，对发热设备进行有效冷却。这种集成布置充分缩减了机车两大部件的通风冷却装置在机车上的布局空间，优化了机车的整体布置，同时还降低了机车辅助功率，提高了机车效率。  
        关键词：交流传动内燃机车;联合冷却塔;温度梯度;混流风机   
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        发布时间：2021-12-10
      • 邹欢,周宁,邹栋,张卫华
        2020(2): 104-108. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.119
        摘要：在高速列车关键力学问题的研究中，坡度和曲线线路对弓网受流性能的影响不可忽视，为此，采用有限元技术和多体动力学理论，搭建了全空间范围内的车弓网动力学仿真模型，对定坡度、竖曲线和平曲线区段的弓网受流性能进行了研究。研究结果表明：接触线在坡度变化率为零时，线路对弓网动态响应影响并不明显；坡度变化率为正时，线路会使弓网机械磨耗降低，受流稳定性也会降低，但弓网电气损耗增加；而坡度变化率为负时影响正好相反；平曲线和竖曲线半径越小，弓网受流稳定性越差，仿真时不可忽略，且应在平曲线和竖曲线区段的线路设计、施工、区间限速中加以考虑。  
        关键词：高速列车;坡度;平曲线;竖曲线;弓网关系;动力学性能;接触网;仿真   
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        发布时间：2021-12-10
      • 艾永军,陈春俊,李新,周建容
        2020(2): 109-112. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.115
        摘要：高速列车通过曲线时，车辆动力学性能恶化。为改善高速列车通过不同曲线的动力学性能，研究了抗蛇形减振器半主动控制对高速列车曲线通过时动力学性能的影响。根据列车运行具有重复性等特点，结合大数据，设计了PD型迭代学习控制算法，并进行控制算法和多体动力学软件的半主动控制仿真，将结果与无控制的仿真结果进行对比。结果显示：经过10次迭代控制后，列车过曲线时的平稳性指标、脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力指标都有所改善。  
        关键词：高速列车;半主动控制;过曲线;迭代学习控制;平稳性;安全性;仿真   
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        发布时间：2021-12-10
      • 王波,罗世辉,孙琦,汪科任,马卫华
        2020(2): 113-117. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.114
        摘要：为探究EMS型磁浮列车车体振动响应的敏感波长，采用PID悬浮控制法建立了中低速磁浮试验车动力学模型，并按照相干性原理构建了不平顺与车体振动的相干函数。通过仿真分析发现：相同速度下，磁浮车前后端车体振动加速度的敏感波长存在一定的差异，前端大于后端；随着速度的增加，磁浮车前后车体振动加速度的敏感波长和相干函数的最大值几乎都在增加；随着速度的增加，车体横向加速度的相干函数大于0.8的波长范围增加。同时确定了引起车体振动的主要激励波长，其中车体的横向振动响应主要是由波长在3~9 m范围的轨道方向不平顺引起的，车体的垂向振动响应是由波长在10 m左右以及波长在2.8 m时的高低不平顺引起的。  
        关键词：磁浮列车;悬浮控制;轨道不平顺;相干分析;车体振动加速度;仿真   
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        发布时间：2021-12-10

        城市轨道车辆

      • 黄爱萍,王奇,谷丰
        2020(2): 118-123,136. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.025
        摘要：简要介绍了智能轨道快运电车（简称智轨电车）系统的结构和特点；从系统顶层危害分析出发，以列车脱轨危害为例，阐述了智轨电车危险源和安全功能的识别过程；结合轨道交通和道路交通相关安全标准，通过事故严重度、事故暴露概率和避免伤害3个方面阐述了智轨电车安全完整性等级的判定和定量计算依据，进而确定了智轨电车安全相关功能的安全完整性等级；最后给出了实现智轨电车安全完整性等级的安全减轻措施。  
        关键词：智轨电车;安全完整性等级;安全功能;危害分析;城市轨道交通   
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        发布时间：2021-12-10
      • 李宝泉,刘博,唐立国,赵赛,陈煜
        2020(2): 124-128,133. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.026
        摘要：为保障地铁车辆发生火灾情况下的人员和车辆设备安全，必须加强对地铁车辆火灾的应对能力，为此提出在地铁车辆上加装高压细水雾灭火系统的方案。介绍了高压细水雾灭火原理，以及高压细水雾灭火系统在地铁车辆的应用方案。试验验证表明，该灭火系统灭火效果良好且经济环保。  
        关键词：地铁车辆;瓶组高压细水雾;灭火技术;城市轨道交通   
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        发布时间：2021-12-10
      • 张珊,李辉,唐海周
        2020(2): 129-133. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.121
        摘要：有轨电车常与地面其他交通工具混行，因此其准确定位是列车调度指挥和运输安全的重要保障。为节约成本，有轨电车系统一般采用GPS结合速度传感器等方式进行定位，而非大量铺设应答器，因此，GPS信号的处理对于列车定位精度的提高具有重要作用。从简化系统、节省费用、计算难度和精度等方面综合考虑，采用卡尔曼滤波方法对GPS定位信息进行修正。同时，为更好地描述列车运行状态，使其更贴近列车真实运动情况，采用机动加速度“当前”统计模型结合自适应卡尔曼滤波方法对有轨电车位置进行最优估计处理。通过Matlab仿真对在试验场地采集的GPS定位信息进行最优估计处理。仿真结果表明：采用“当前”模型下的自适应卡尔曼滤波算法后，列车定位结果能够更好地跟随其运动的真实轨迹，更接近其真实值，很好地提高了定位精度。  
        关键词：有轨电车;GPS;卡尔曼滤波;机动加速度“当前”统计模型;定位精度;仿真   
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        发布时间：2021-12-10
      • 代佳宁,黄鹤良,叶超
        2020(2): 134-136. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.117
        摘要：以地铁网轨检测车项目为例，研究地铁限速保护模式，阐述了在原网轨检测车基础上加装限速保护系统的原理、功能、硬件组成与系统保护措施层级，使得网轨检测车作业时尽可能模拟旅客列车运行工况，提高了网轨检测车的安全运行指数。  
        关键词：城市轨道交通;工程装备;网轨检测车;限速保护   
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        发布时间：2021-12-10
      • 司尚卓,张泱泱
        2020(2): 137-139. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.122
        摘要：介绍了自主研发的广州海珠线储能式现代有轨电车辅助系统低压供电网络的结构，分析了两车联挂供电原理及不同供电列车线的控制逻辑，对蓄电池欠压及单台充电机的故障工况进行了故障应对分析。产品实际应用证明了该供电网络设计合理、运行稳定，能满足储能式现代有轨电车的使用要求。  
        关键词：储能;现代有轨电车;低压供电网络;城市轨道交通;控制逻辑   
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        发布时间：2021-12-10
      • 王伟,郑建科,燕春光,宋兴华,许喆
        2020(2): 140-143. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.123
        摘要：基于有限元分析软件对某种地铁车辆构架的三维模型进行了超常工况下的静强度计算，发现构架牵引拉杆座模型有较严重的结构问题，无法满足设计要求。文章基于计算结果和设计经验进行模型优化，优化后再次使用有限元分析软件进行复验计算，并进行了试验验证，使牵引拉杆座的优化方案达到预想设计效果。  
        关键词：有限元分析;地铁车辆;结构优化;转向架构架;静强度   
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        发布时间：2021-12-10

        试验检测

      • 朱丹,苏燕辰,燕春光
        2020(2): 144-148,152. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.126
        摘要：针对强背景噪声环境下高速列车齿轮箱轴承故障信号难以检测的问题以及多点优化最小熵解卷积修正(multipoint optimal minimum entropy deconvolution adjusted，MOMEDA)方法受滤波器阶数、故障周期影响的问题，提出了基于奇异值分解(singular value decomposition, SVD)改进的MOMEDA的轴承故障诊断方法。首先采用SVD作为MOMEDA的前置滤波器滤除部分噪声，然后通过MOMEDA多点峭度谱追踪故障周期成分，采用变步长搜索法迭代求解MOMEDA滤波器最优阶数，最后利用最优参数相对应的MOMEDA增强信号中的周期性脉冲，并通过包络谱提取故障特征。仿真信号和试验数据分析表明：该方法能实现高速列车齿轮箱轴承故障的精确诊断，且故障诊断效果优于互补经验模态分解方法。  
        关键词：高速列车;故障诊断;多点优化最小熵解卷积修正;奇异值分解;滚动轴承;齿轮箱   
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        发布时间：2021-12-10
      • 冯斌,戴毅欣,赵洪坤
        2020(2): 149-152. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.032
        摘要：点式应答器传输模块（balise transmission module, BTM）是中国列车控制系统（CTCS）车载子系统必不可少的设备，可实现车地间信息的传输。文章针对实际车地传输中偶尔会有“丢点”现象，即无法收到地面应答器的报文信号的问题，提出设计开发一套应答器车载设备测试系统，阐述了该系统的原理和软、硬件架构。试验表明，该测试系统较好地实现了对应答器传输过程中上下链路关键参数的考核。  
        关键词：点式应答器传输模块;CTCS;应答器;测试平台   
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        发布时间：2021-12-10

        运用维保

      • 郝亮,张心悦
        2020(2): 153-156. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2020.02.033
        摘要：在HXD3C机车运用阶段，连续多次出现机车主断路器无故断开问题，严重影响机车正常运行。为解决该问题，根据HXD3C机车主断路器工作原理及HXD3C机车微机控制中主断路器断开的逻辑关系，详细阐述了引起主断路器异常断开的条件，并结合HXD3C机车C5修检修期间及机务段运用过程中实际发生的故障案例，提出主断路器故障诊断方法和解决方案，完善主断路器故障诊断处理流程，并通过实际案例实施，取得了良好效果。  
        关键词：HXD3C机车;主断路器;故障诊断;微机控制;C5修   
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