最新刊期
      2016 年 第 5 期

        永磁技术专题

      • 李益丰,彭俊,符敏利,陈致初,史俊旭
        2016(5): 1-3. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.001
        摘要：为提高基于最大转矩电流比控制的永磁同步牵引电机电流的计算精度，对现有的电流计算公式进行研究，找到了现有电流计算公式存在误差的原因，指出内置式凸极永磁同步电机的Ld 随id 的变化较小，而Lq 随iq的变化较大，需要考虑Lq 对iq 的偏导，从而提出了一种优化后的最小电流精确计算方法。对数台永磁同步牵引电机进行了试验测试，测试数据与计算数据吻合良好，证明了该最小电流精确计算方法的准确性。  
        关键词：永磁同步电机;矢量控制;最大转矩电流比;精确计算   
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        发布时间：2021-12-13
      • 陈国胜,肖梯,陈喜红,龚晓彬,陆正刚,王文斌
        2016(5): 4-7. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.002
        摘要：基于永磁电机轮毂直驱独立旋转车轮转向架结构、车辆曲线通过动态性能、功率匹配以及电机效率和冷却方式比较等的分析研究，提出了低地板轻轨车辆如采用永磁电机轮毂直驱独立旋转车轮转向架，则需要解决车辆的导向控制、合适的电机功率和有效的电机冷却方式等几个关键技术问题。  
        关键词：永磁电机;轮毂直驱;独立旋转车轮;导向控制;功率;效率;冷却   
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        发布时间：2021-12-13
      • 吴江权,梁进学,杨金霞,李华湘,陈致初
        2016(5): 8-11. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.003
        摘要：全封闭风冷永磁牵引电动机功率密度高、内部散热条件恶劣，对电机热设计和温升控制提出了较高要求。研究了热网络方法在电机温升分析中的应用，对一款全封闭风冷永磁电机构建热网络模型，并基于MATLAB/SIMULINK 平台编程计算热网络参数，实现了对电机内部温升计算和热分析的快速响应。与试验结果对比发现，热网络方法温升计算结果具有较高准确性，能满足电机工程设计需要，对电机热设计具有工程指导意义。  
        关键词：永磁同步电机;热网络;热分析;温升控制;温升计算   
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        发布时间：2021-12-13

        研究开发

      • 王晨,徐凤妹,许自强,马卫华
        2016(5): 12-16. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.004
        摘要：为研究车体与动力包结构耦合振动特性，计算车体固有模态以及低阶振型，建立了包含车下吊挂动力包的城轨车辆刚柔耦合振动模型，优化分析了动力包结构吊挂参数对车体振动特性的影响。计算结果表明：车体一阶弯曲频率对车辆垂向性能的影响要大于二阶弯曲频率。将动力包的振动以周期激励形式输入模型, 当激振频率达到9.5 Hz 和16.5 Hz 时分别与车体的一阶和二阶弯曲频率相叠加，在此频率下车体的平稳性指标迅速恶化，因此在车辆设计过程中应尽量避免发生该频率下共振。  
        关键词：内燃动车组;动力包;车体;弹性吊挂;刚柔耦合   
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      • 章志兵,张志学,黄超
        2016(5): 17-21. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.100
        摘要：对比有源滤波器和无源滤波器的优缺点后，确定了车载谐波治理装置的设计方案。分析车载谐波治理装置的工作原理，从理论上推导电流无功分量和谐波分量的检测方法，并介绍了三态滞环调制策略的基本原理和实现方法。MATLAB 仿真和地面试验结果表明，共一个牵引绕组的有源+ 无源车载谐波治理装置，可以有效降低机车输入电流的谐波含量，提升电流品质。  
        关键词：交流传动;有源滤波器;无源滤波器;谐波抑制   
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        发布时间：2021-12-13
      • 杨阳,李 芾,李金城,黄运华
        2016(5): 22-26. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.006
        摘要：由于高速动车组部件复杂、非线性因素多，因此计算速度成为制约复杂车辆动力学研究的核心问题。为解决上述问题，提出一种基于近似模型技术的车辆动力学的研究方法。为验证该方法的可行性，选取我国自主设计的某CRH380A 型高速动车组为研究对象，以车辆11 个悬挂参数为输入，以车辆稳定性和平稳性为响应, 利用最优拉丁超立方设计对输入量进行取样, 通过动力学分析模型计算上述样本点的响应值，根据响应值分别建立车辆动力学Kriging 近似模型、响应面模型、径向基神经网络模型，并计算各模型误差。研究结果表明：径向基神经网络模型在拟合车辆动力学方面具有良好的性能，能够满足工程应用。通过列举近似模型的实际应用证明高速动车组动力学近似模型技术的可行性。  
        关键词：高速动车组;动力学;近似模型;优化设计   
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        发布时间：2021-12-13
      • 付彬,罗世辉,刘晓宇,唐阳,马卫华
        2016(5): 27-31. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.101
        摘要：研究了带径向机构的铰接式单轴转向架独立轮对导向特点。理论上分析了传统轮对和独立轮对的导向原理，在SIMPACK 中建立了5 节编组的Talgo 列车动力学模型。结合Talgo 列车三角拖动式结构研究了独立轮对的对中性能。对比了带径向机构的独立轮对、不带径向机构的独立轮对以及传统轮对在曲线通过时的轮对冲角、磨耗指数、脱轨系数和车轮横向力，指出径向机构可以有效降低轮对冲角和车轮磨耗, 并分析了不同轮对脱轨系数差异较大的原因。  
        关键词：径向机构;独立轮对;Talgo;导向特点;冲角;脱轨系数   
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        发布时间：2021-12-13
      • 金森,刘国清,余思儒,唐德义
        2016(5): 32-34. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.008
        摘要：针对中低速磁悬浮列车中永磁与电磁混合悬浮磁铁存在的吸死问题，研究了一种基于不等宽结构的混合悬浮装置。分析该装置中U 型铁、F 型轨及两者间气隙的电磁关系，建立基于不等宽结构悬浮装置的模型。以株洲中低速磁浮商业试验线列车为基础，使用ANSOFT 软件进行仿真，对该悬浮装置进行了设计及验证。仿真结果表明：在改进的不等宽混合悬浮装置中，无论气隙间距大小如何，该不等宽结构中的悬浮力始终与重力保持平衡，可实现列车悬浮的“0 功率”控制。  
        关键词：中低速磁悬浮列车;吸死问题;混合型悬浮装置;不等宽结构   
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        发布时间：2021-12-13
      • 柳禄泱,白书欣,程海涛
        2016(5): 35-38. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.009
        摘要：介绍了变刚度牵引球铰的特点，并对典型变刚度牵引球铰进行了应用调研和故障分析，提出了一种变刚度牵引球铰的优化方向，验证了优化后新结构的可靠性。试验证表明：采用新结构是一种解决变刚度牵引球铰运行裂纹的可行方法，且在一定程度上大大地提高了产品的使用寿命，为后续球铰开发提供了新思路。  
        关键词：变刚度牵引球铰;优化;使用寿命;“贴近式”型面   
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      • 徐力
        2016(5): 39-42. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.010
        摘要：通过分析中国铁路总公司、铁路局、主机厂对动车组故障编码的使用需求，分析故障代码编制原则，研究形成信息系统用动车组故障代码、故障简码和车载故障诊断代码编码规则，制定中国铁路总公司标准Q/CR474—2015《电动车组故障编码规则》，规范并统一动车组故障编码规则。  
        关键词：动车组;故障编码;规则;标准   
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        发布时间：2021-12-13
      • 刘华伟,汪雨,郭育华
        2016(5): 43-46. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.011
        摘要：为优化中低速磁浮列车悬浮控制器，采用LLC 谐振变换器拓扑加buck 二次稳压结构，研制了270~380 V 输入、多路低压输出的悬浮控制电源。该控制电源因高功率密度有利于悬浮控制器的小型化和轻量化。试验结果证明了该种悬浮控制电源的优越性。  
        关键词：悬浮控制电源;LLC 谐振变换器;小型化;轻量化;中低速磁悬浮列车   
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        发布时间：2021-12-13
      • 曲文辉,米彩盈
        2016(5): 47-50. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.012
        摘要：为了提高工程结构强度分析的效率，基于ANSYS 和HyperMesh 平台建立了某型号机车焊接构架的全实体单元模型和体—壳混合单元模型，并对这2 种建模方法的建模时间、分析周期及疲劳强度的计算精度进行了对比分析。针对体—壳混合单元组合建模中存在的体、壳单元连接处自由度不匹配的问题，在接口引入了RBE2刚性连接单元来提高计算精度。研究表明：全实体单元建模方法在工作量、分析周期以及有限元模型的规模等方面，都数倍于体—壳混合单元组合建模方法；采用合理的体、壳单元连接措施后，其疲劳强度分析计算精度的相对误差能控制在10% 的范围内，对提高工程结构强度分析效率具有良好的应用价值。  
        关键词：疲劳强度;混合单元;RBE2;建模方法;计算精度;分析效率   
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        发布时间：2021-12-13
      • 武学良,刘银涛,郝占红
        2016(5): 51-54. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.103
        摘要：比较分析了多国电力机车牵引通风方式的使用情况，重点介绍了离心式通风机和轴流式通风机2 种电力机车通风机的优缺点，列举几种最常用的牵引通风过滤器结构，搭建了车体侧墙独立通风方式、顶盖夹层独立通风方式牵引通风系统的2 个技术平台。  
        关键词：牵引通风系统;车体侧墙;顶盖夹层;独立通风   
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      • 汤永,李 辉,张 涛
        2016(5): 55-58. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.104
        摘要：概述了传统追踪间隔时间的计算方式，并指出其在复杂的铁路系统中并不能保证轨道交通运营能力，更不能保证运营稳定性的缺陷。探究UIC406 的能力分析方法，研究其能力分析模型，并通过其能力分析模型建立固定闭塞与移动闭塞下的追踪间隔时间模型，推出理论计算方法，最后通过railsys 软件验证追踪间隔时间模型算法的合理性。  
        关键词：追踪间隔时间;闭塞时间;固定闭塞;移动闭塞;列车运行图   
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      • 刘海涛
        2016(5): 59-62. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.015
        摘要：为实现无线重联模式下SS4G 与SS4B 电力机车的混编，以朔黄铁路SS4G 和SS4B 电力机车为研究对象，从朔黄铁路的特殊地形及运营现状、机车技术参数及控制模式等方面进行分析、探讨，阐述了在无线重联模式下SS4G 与SS4B 电力机车特性控制一致性设计的方案，并通过理论计算和混编试验验证了该方案的可行性。  
        关键词：SS4G 电力机车;SS4B 电力机车;特性控制;无线重联   
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      • 倪大成,应婷,张宇
        2016(5): 63-67. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.105
        摘要：为解决机车牵引主电路的接地检测在运用过程中由于存在干扰而产生误报问题，对机车牵引传动系统主电路及接地检测回路原理进行了介绍，分析了主电路共模干扰对接地检测回路电压的影响，在此基础上提出了抑制接地检测回路共模电压的有效方法，通过仿真证明了理论分析的正确性，并在实际试验中进行了验证。  
        关键词：机车;牵引传动系统;主电路;接地检测回路   
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      • 徐苏强
        2016(5): 68-70. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.017
        摘要：通过对既有LKJ 数据转存器的改进，LKJ 数据换装终端具备了良好的人机交互功能，实现了对换装LKJ 数据的密钥安全认证及多版数据存储等功能，消除了现场LKJ 数据换装作业风险。  
        关键词：LKJ;数据换装;数据转存器;人机交互;安全认证   
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        城市轨道车辆

      • 贺德强,王合良,谭文举,苗剑
        2016(5): 71-75. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.018
        摘要：结合线路参数、列车运行工况以及时刻表等因素，分析了同一供电区段内列车再生制动能量的利用情况，建立基于再生制动能量利用与运行时刻表设计的多车节能优化模型。通过引入浓度免疫算法，调整列车时刻表中发车间隔、停站时间、运行时间等要素并优化列车操纵工况，求解出实际线路下的节能运行时刻表及多车节能驾驶策略。结合南宁地铁1 号线某供电区段的仿真数据证明，采用优化的节能运行时刻表在满足正点运行的前提下，提高再生制动能量的利用率达11.4%，降低列车运行的总能耗达16.9%。  
        关键词：再生制动能量;运行时刻表;免疫算法;多车节能   
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      • 杜子学,曹丹婷
        2016(5): 76-80. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.019
        摘要：建立空气弹簧橡气囊破裂失效的跨座式单轨车辆动力学模型，对失效时的车辆运行安全性能进行分析，重点考察了倾覆稳定性系数、水平轮径向力和车体侧滚角。分析结果表明：当空气弹簧失效后，车辆运行安全性变差，通过曲线时水平轮出现脱轨现象，影响车辆运行安全性；当车速达到43 km/h 时，空气弹簧不同位置失效工况下车辆的防止脱轨稳定性较差，需要降速才能安全运行。  
        关键词：跨座式单轨车辆;空气弹簧;倾覆系数;脱轨稳定性;横向力   
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      • 李仕栋,陈乐恒,符建民,张健
        2016(5): 81-84. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.020
        摘要：结合城际动车组短编组和架控式牵引系统的特点，分析了架控式牵引系统对制动系统和转向架系统的影响，并对架控式牵引系统在城际动车组中的应用前景进行了展望。相比较于传统的车控式牵引系统，架控式牵引系统提高了系统冗余性，在城际动车中具有良好的应用前景。  
        关键词：城际动车组;车控;架控;轴控;牵引系统;制动系统   
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      • 刘高坤
        2016(5): 85-90. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.021
        摘要：直线电机地铁车辆的电机初级和次级之间会产生纵向、垂向和横向3 个方向上的电磁力，三向电磁力的作用有可能对车辆运行的动力学性能造成影响。针对电磁力的作用原理及特点在MATLAB/ SIMULINK 中建立了控制模型，在SIMPACK 中建立了车辆的多体动力学模型，通过两者间的联合仿真，分析电磁力对直线电机地铁车辆曲线通过性能的影响。结果表明，不同工况下电磁力对直线电机地铁车辆曲线通过性能影响规律不同。  
        关键词：电磁力;直线电机;动力学;联合仿真;曲线通过;地铁车辆   
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      • 黄显武,张宾,毛康鑫,王 龙
        2016(5): 91-94. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.022
        摘要：介绍了重庆地铁列车国产化牵引系统主电路配置与制动系统配合的原则，对比分析牵引系统与中国铁道科学研究院机车车辆研究所研制的制动系统和法维莱交通设备科技有限公司研制的制动系统配合在控制上的区别。试验证明牵引系统与制动系统的良好配合满足地铁的运用要求。  
        关键词：牵引系统;制动系统;列车控制;诊断系统;电空配合;重庆地铁   
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        发布时间：2021-12-13
      • 董利芳,穆俊斌,张闯,朱忠超,高兴华
        2016(5): 95-97. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.106
        摘要：列车网络控制系统的网络负载率及均衡程度直接影响地铁车辆的运行平稳性。以某地铁车辆为例设计了一种以均值为基准，通过自动修正偏移量来实现网络通信配置表的生成方法，并对网络负载情况进行了分析。本网络通信配置方案算法合理可行，保证了通信负载的均衡分配，提高了通信网络的稳定性。  
        关键词：通信配置;网络负载;均值法;地铁   
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        发布时间：2021-12-13
      • 张兴宝
        2016(5): 98-101. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.107
        摘要：为制定在特殊天气情况下（雾、雾霾）列车出库时的应急预案，以及准确掌握列车在不同初速度下的紧急制动距离，在试车线对西安地铁1、2 号线车辆在不同初速度下的紧急制动距离进行测试。对测试结果进行理论分析与现场验证，得出：在制动系统相同的情况下，制动初速度越大，空走时间对制动减速度的影响就越小，平均减速度越接近瞬时减速度，在同等制动级位下，纯空气制动和电控混合制动虽然均满足减速度要求，但减速度值大小不尽相同；在制动系统不同的情况下，制动供货商设计和确定的系统减速度下限值、闸瓦材质、空走时间、所选的理论计算模型，以及外界测试工况对制动减速度和制动距离均有影响。  
        关键词：地铁列车;空走时间;初速度;减速度;制动距离   
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        发布时间：2021-12-13

        试验检测

      • 周永健,范明,张 淼,赵东旭
        2016(5): 102-106. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.025
        摘要：介绍了LDRA TestBed 软件测试工具和CTCS2-200C 扩展单元，以CTCS2-200C 为例，通过对软件进行静态和动态测试，参照EN 50128:2011 标准，提高了整个软件开发生命周期中的各项验证和确认活动效率，降低了软件的风险。  
        关键词：软件测试;TestBed;EN 50128;CTCS2-200C 扩展单元;列控车载系统   
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        发布时间：2021-12-13

        运用检修

      • 任广慧
        2016(5): 107-109. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.026
        摘要：为解决CRH2 型及CRH380A 型动车组在运用过程中多次发生因受电弓ADD（自动降弓装置）风管断裂漏风导致自动降弓及无法升弓的故障，成立专家组对动车组的使用环境及工况进行调研，对受电弓ADD 风管的材质、故障部位、故障类型等进行统计分析，找出受电弓ADD 风管断裂的真正原因，制定行之有效的整改措施，彻底解决了受电弓ADD 风管断裂问题。  
        关键词：动车组;风管断裂;自动降弓;行车安全   
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        发布时间：2021-12-13
      • 何玉琴,张勇
        2016(5): 110-113. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.027
        摘要：针对南京地铁宁天城际线车辆在运营初期出现的压敏电阻和续流回路故障现象，从电路保护原理、器件失效和故障数据分析以及试验验证等方面对故障现象进行分析和探讨，并提出整改措施，经长期运行考核表明，车辆运行状态良好，类似故障未再发生。  
        关键词：压敏电阻;续流回路;雷电冲击;过电压吸收   
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        发布时间：2021-12-13
      • 廖继勇
        2016(5): 114-115. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.028
        摘要：通过对LKJ2000 型监控装置关于车站侧进直出既有控制功能不足的分析, 提出采用机车信号变化时机判断的方法, 以杜绝原有车站侧进直出尾部超速的安全隐患，试验证明了该方法的可行性。  
        关键词：LKJ2000 型;列车;车站侧进直出;监控装置   
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        发布时间：2021-12-13
      • 贺震,方 舟
        2016(5): 116-119. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.029
        摘要：为解决长沙市轨道交通2 号线地铁车辆运营期间制动系统出现的“紧急制动响应故障”，对故障现象进行了原因分析，指出故障原因为保持制动转紧急制动时中继阀的预控压力低于紧急制动目标压力，快速制动转紧急制动时中继阀的预控压力高于紧急制动目标压力，对此提出了具体的改进措施。  
        关键词：地铁车辆;制动系统;紧急制动响应故障;变载荷阀   
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        发布时间：2021-12-13
      • 赵伟龙
        2016(5): 120-124. DOI: 10.13890/j.issn.1000-128x.2016.05.030
        摘要：介绍了RLS-E2 型门系统结构及功能，结合广州地铁3 号线的运营特点，根据客室车门在120km/h 速度级别列车上的使用状态，阐述了维修过程中的作业内容和作业流程，对常见故障进行了分析。  
        关键词：广州地铁3 号线;城轨列车;RLS-E2 型车门;大修;架修;日常检修   
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        发布时间：2021-12-13
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